談快遞業(yè)末端輕物流純電動物流車應用前景分析
隨著我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，勢必會帶動物流車的需求增加，目前我國末端物流配送車輛配備被摩托車、電動三輪車和傳統(tǒng)微型面包車等占據著，在快遞行業(yè)起到了舉足輕重的作用，但也存在著諸多安全問題。而電動物流車因具有安全性高、節(jié)能、環(huán)保等特點，可被快遞行業(yè)選擇為最具有發(fā)展前景的車輛，但作為一個新興產品，是否是快遞行業(yè)的最佳選擇呢？本文擬從以下三個方面進行分析：
一、快遞業(yè)末端配送現(xiàn)狀
隨著經濟和電商業(yè)的發(fā)展，近年來我國快遞業(yè)務量逐年增加，20××—20××年我國快遞營業(yè)網點數量增長情況，20××年比20××年營業(yè)網點增加約15 000處，而20××年比20××營業(yè)網點增加近30 000處，10××年增加趨于緩慢，營業(yè)點增加約10 000多處；20××—20××年快遞業(yè)務量的大幅增長，20××年全年業(yè)務量增加量是20××年全年業(yè)務量增加量的近2倍，20××年全年業(yè)務量增加量是20××年全年業(yè)務量增加量的2倍還多。
以上分析表明快遞行業(yè)市場空間巨大。20××年上半年，全國快遞服務業(yè)業(yè)務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業(yè)務收入累計完成1 714.6億元，同比增長43.4%；預計在2020年全國業(yè)務量可達500億件，年業(yè)務收入達到8 000億元。快遞業(yè)務異地長距離主要依靠汽車、鐵路等干線運輸來完成，而“最后一公里”的“門至門”服務，目前主要采用摩托車、電動自行車、電動三輪車和微型面包車完成，而這類車型存在以下問題：
1.摩托車、電動自行車和電動三輪車安全性低，容易發(fā)生交通事故，對派送人員生命財產安全構成威脅。微型面包車大多數是接近報廢的車輛。
2.燃油價格上漲，對以燃油為燃料的微型面包車、摩托車來說，成本高，污染環(huán)境。摩托車、電動自行車、電動三輪車載貨量小。
3.車型不統(tǒng)一，有損快遞業(yè)形象，影響市容市貌。
4.城市交通管理執(zhí)法日益嚴格，許多城市“禁摩限電”，使快遞業(yè)深受政策困擾。
而純電動物流車 “標載短途高端快速環(huán)保”的使用特性，恰能滿足運營路線相對穩(wěn)定、路況較好的快遞業(yè)末端物流要求。
二、快遞業(yè)純電動物流車應用現(xiàn)狀
電動物流車是車載電源為動力的運送與儲存物料單元移動集裝設備。目前市場具有代表性的純電動物流車。純電動物流車單日行駛距離在150千米附近、常規(guī)載貨量3噸以下，行駛路況以市區(qū)道路和高速為主，滿足了快遞業(yè)末端輕物流小批量、多頻次、運輸路程短等要求。因此，純電動物流車因輕便小巧、機動靈活、高效節(jié)能、綠色環(huán)保、專業(yè)化程度高等特點，在快遞行業(yè)具有廣闊的市場空間。20××年開始，純電動商用車進入高速發(fā)展階段；20××年1—11月累計銷售9.5萬臺，而純電動商用車的增長與補貼、免稅政策的出臺關系密切。
首先，國家政策驅動純電動物流車發(fā)展。20××年總第1—3批次補貼、免稅目錄公布后生產的純電動車占20××年總量的80%；20××年總第4—6批次補貼、免稅目錄公布后生產的純電動商用車占20××年總量的80%以上，而純電動物流車占較大份額。
20××年，國家加大純電動物流車財政支持，財政部出臺了《關于20××—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，繼而中機車輛技術服務中心發(fā)文《關于開展20××—2020年〈新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄〉申報工作的通知》，純電動物流車這一新能源汽車細分市場在政策助推下將迎來歷史性的發(fā)展機遇。各地相關新能源汽車推廣應用政策的陸續(xù)出臺，也為電動物流車的發(fā)展提供更大的市場機會。截至今年7月初，已經有30余個省市出臺了新能源汽車相關推廣、補貼政策。其中，20余個省市的補貼政策都對純電動物流車做出了補貼規(guī)劃，地方補貼最高幅度與中央1∶1進行補貼，即1 800元/kwh，最低幅度的補貼為純電動貨車1.5萬/輛[1]。
其次，純電動物流車經濟性能高。純電動物流車續(xù)航里程都在不斷提升，最低續(xù)航在80～100km，最高續(xù)航也在220～330km內，而噸百公里電耗不超過10kwh，在快遞業(yè)“最后一公里”城市短途運輸中，80km續(xù)航里程足以完成單次運輸任務，并且綽綽有余。而且快遞業(yè)在每個地段都會有一個貨物中轉站，每個中轉站都會負責一個區(qū)域，而這個區(qū)域范圍一般不會超過10km，所以一般只需要每天晚上充電即可。對充電柱數量的要求不迫切。可見，快遞業(yè)末端輕物流短距離運輸與停放集中的特點很好地規(guī)避了純電動物流車續(xù)航里程短和充電設施少的推廣應用短板。并且純電動物流車每日運營消耗、服務保養(yǎng)為燃油汽車的50%、11.6%，一公里費用約0.1元，運行費用不足燃料汽車的一半，節(jié)約了成本，降低了最后一公里的物流成本[2]。據測算，按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；“電牛1號”購車5.28萬元，15萬公里的電費約1.05萬元，維修費基本沒有，合計6.33萬元。同樣購車，電動物流車使用成本更低，加之節(jié)能環(huán)保備受國家重視推廣，享受一些優(yōu)惠通行（運營）補貼政策，如免停車費、過橋費等。可以預見，純電動物流車后續(xù)發(fā)展趨勢非常迅猛。
最后，純電動物流車環(huán)保。據統(tǒng)計，我國每年汽車尾氣的排放量大約在1.2億噸左右，各地汽車尾氣排放量已占大氣污染源85%左右[3]，而純電動物流車在運行過程中不產生排氣污染，運轉噪音也遠低于內燃汽車，大大降低城市環(huán)境和噪音污染，營造綠色、安靜的環(huán)境。
純電動物流車還可改善快遞員工作環(huán)境、提升快遞業(yè)形象等，純電動物流車雖然優(yōu)勢多多，很適應快遞業(yè)末端輕物流的要求，但在快遞基層網點試用過程中仍存在以下主要問題：
1.純電動物流車售后服務不健全。純電動物流車國家雖然規(guī)定零部件質保期為八年15萬公里，但若出現(xiàn)問題，卻沒有專門的維修場所與專業(yè)維修人員。
2.純電動物流車雖然運營成本很低，低于燃油車，但購置成本比電動三輪車動自行車還是高出10倍左右。并且各個名牌純電動物流車防水性不夠，遇上暴雨等狀況，容易出現(xiàn)短路故障問題[4]。
3.交通管制政策。國家對純電動物流車沒有明確掛牌、運行車道、停車場所等問題。
三、快遞業(yè)電動物流車應用對策
純電動物流車雖然發(fā)展前景良好，但存在的以上問題嚴重制約著快遞業(yè)對純電動物流車的選擇，針對以上問題，本文提出以下建議：
1.提升產品質量，降低購置成本。純電動物流車的電機、電控、電池及自動變速箱質量是產品層面的核心價值點，所以，提高純電動物流車質量、續(xù)航里程、動力性、額定載貨量及駕乘舒適度，以滿足快遞業(yè)日常使用要求，使純電動物流車用戶滿意。提高純電動物流車質量同時改進技術降低其成本配置，達到降低購置成本的目標。
2.加強宣傳，擴大銷售。純情電動物流車生產商、銷售商應通過各種渠道宣傳純電動物流車應用于快遞業(yè)的優(yōu)勢，也可通過已使用用戶的口碑及其用車經驗對其進行宣傳。經銷店內對前來看車用戶，應對純電動物流車進行詳細介紹、具體對比，使用戶真正了解純電動物流車的性能、在快遞業(yè)的優(yōu)勢。為擴大銷售，還可采取融資租賃、分期付款等購買方式。
3.完善純電動物流車售后服務體系。純電動物流車技術含量高，社會服務僅能滿足基本的機械維護，電機、電池、電控的維修、維護都要依賴生產企業(yè)或企業(yè)下屬的4S店，純電動用戶的“售后服務關注度”需大幅提升。應建立維修點，培訓專業(yè)維修人員，以提升純電動物流車售后服務水平。
4.政府應制定明確的純電動物流車交通管制政策，以明確其運行管制問題。
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